Mae ffocws parhaus ar isadeiledd yn gorbwyso canfyddiad bod ymgyrch weledigaethol Tsieina ar gyfer datblygu traws-gyfandirol yn ymgais i oruchafiaeth fyd-eang
Bydd y Fenter Belt a Road yn parhau i wneud economïau sy'n dod i'r amlwg yn fwy cystadleuol, gan gau'r anghydraddoldeb datblygiadol rhwng gwledydd sydd â golwg ar y tir a rhanbarthau arfordirol, dywedodd arweinwyr busnes ac arbenigwyr masnach.
"Mae ffeithiau'n profi bod Tsieina wedi dod yn rhan o ymdrechion rhyngwladol i fynd ar drywydd datblygiad cyffredin a ffyniant cyffredin i wledydd a rhanbarthau y mae angen iddynt ennill momentwm twf newydd trwy'r hyn sydd ganddynt ac yn dda," Yu Jianlong, ysgrifennydd cyffredinol y Beijing Siambr Tsieina Masnach Ryngwladol, meddai.
Atebodd Yu nad yw'r fenter yn ymgais gan Tsieina i wireddu ei ddylanwad economaidd a gwleidyddol yn fyd-eang.
Yn 2013, cynigiodd Tsieina Belt Economaidd Silk Road a Ffordd Silk Morwrol yr 21ain Ganrif i adeiladu rhwydweithiau seilwaith, gwasanaeth a masnach sy'n cysylltu mwy na 60 o gynghorau a rhanbarthau yn Asia, Ewrop ac Affrica.
Fe'i gelwir yn Fenter y Belt a'r Ffordd, mae'n ceisio gwella bywydau oddeutu 4.4 biliwn o bobl neu 63 y cant o boblogaeth y byd. Mae'r fenter wedi ennill cefnogaeth gan dros 100 o economïau a sefydliadau rhyngwladol, gyda bron i 50 o gytundebau cydweithredol wedi'u llofnodi rhwng llywodraethau ers 2013.
O safbwynt byd-eang, mae prosiectau cydweithredu dwyochrog ac amlochrog ar gyfer ehangu seilwaith a chynhwysedd cynhyrchu wedi dod i fod yn nodweddion y fenter.
Ond, mae'r fenter wedi cael ei ganfod mewn rhai chwarteri wrth i Tsieina ymgais i godi fel uwchgynhwysedd byd-eang o'r 21ain ganrif.
"Mae Tsieina wedi cael ei gyhuddo'n fwriadol gan rai cyfryngau tramor o ymarfer ymsefydliadiaeth mewn rhai gwledydd, gan ddefnyddio adnoddau ynni a mwynau eraill a chyfundrefnau awdurdodol ategol," meddai He Jingtong, athro busnes ym Mhrifysgol Nankai yn Tianjin.
"Rwy'n credu nad oes unrhyw un o'r rhain yn dal dŵr. Os edrychwch ar hanes, dywedwch wrthyf pryd mae Tsieina wedi bod yn bŵer gwladoliaethol? Os nad yw wedi bod yn y gorffennol, pam ddylai fod yn awr?"
Dywedodd fod yna feysydd, wrth gwrs, lle gallai fod cystadleuaeth gyda chwmnïau o farchnadoedd datblygedig; Ond mae hefyd awydd i nodi meysydd ar gyfer cydweithredu. Yn anffodus, nid yw hynny wedi derbyn llawer o sylw.
Mae lansio cyfres o brosiectau tocynnau mawr fel y prosiectau rheilffyrdd cyflym yn Indonesia, gwaith ehangu porthladdoedd yn Djibouti a chyfleuster ynni niwclear yn y Deyrnas Unedig oll yn enghreifftiau disglair o'r cyflawniadau o dan y fenter hyd yn hyn.
Mae llawer mwy o brosiectau sy'n newid gêm o'r fath ar y gweill.
Mae Tsieina wedi buddsoddi mwy na $ 50 biliwn mewn economïau a gwmpesir gan y Fenter Belt a Road, data o'r Sioe Datblygiad Cenedlaethol a Chomisiwn Diwygio.
Dywedodd Llysgennad Ariannin i Tsieina, Diego Ramiro Guelar, y bydd gwlad De America yn cynyddu ymdrechion i ddatblygu ei seilwaith ynni a thrafnidiaeth dros y 30 mlynedd nesaf, diolch yn fawr i'r bartneriaeth ddwyochrog a chyfranogiad yn y fenter.
"Mae gan Tsieina gwmnïau mawr a phrofiad cyfoethog i fwrw ymlaen â datblygiad mewn rheilffyrdd, ffyrdd, cadwraeth dŵr ac ynni yn yr Ariannin," meddai Guelar.
O ran datblygu cysylltedd rhanbarthol a datblygu seilwaith, mae China yn gweithio mewn prosiectau hedfan, pwer, rheilffyrdd, ffyrdd a thelathrebu gydag economïau sy'n cymryd rhan. Mae cwmnïau Tsieineaidd hefyd yn gweithio gyda phartneriaid tramor megis Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp a Grŵp ABB i ddatblygu isadeiledd mewn amrywiol economïau a gwmpesir gan y fenter.
Mae'r ffocws ar ddatblygu isadeiledd wedi bod yn anymwybodol ac yn cwmpasu.
Mae Tsieina wedi gwthio chwe choridor economaidd yn flaenorol: y Bont Continental Ewrasaidd Newydd, coridor Tsieina-Mongolia-Rwsia, coridor Tsieina-Canolbarth Asia-Gorllewin Asia, coridor Tsieina-Indochina, coridor Tsieina-Pacistan a'r Bangladesh-China- Coridor India-Myanmar.
Gyda'i gilydd, mae'r chwe choridor yn ffurfio rhwydwaith masnach a thrafnidiaeth ar draws Eurasia, gan osod sylfaen gadarn ar gyfer cynlluniau datblygu rhanbarthol a thraws-ranbarthol.
Dywedodd Terence Foo, sy'n cyd-reoli partner ar gyfer Tsieina cwmni cyfreithiol cyfraith Clifford Chance, fod y fenter yn ceisio adfywio'r llwybrau masnachu rhwng Tsieina a'r llall. Mae'n priodi cryfder digyffelyb Tsieina mewn adeiladu isadeiledd gyda'r angen am fwy o ffyrdd, porthladdoedd, rheilffyrdd a phiblinellau mewn llawer o'r economïau ar hyd y ddau lwybr masnachu.
Rhagwelodd Banc Datblygu Asia fod angen $ 8.2 triliwn ar gyfer buddsoddiad seilwaith yn Asia dros y degawd nesaf.
Mae astudiaethau tebyg a gynhaliwyd gan y Banc y Byd yn awgrymu bod cryn le i le i gynyddu'r dwysedd rheilffyrdd yn Eurasia ymhellach.
"Fodd bynnag, mae'r llwybr yn heriol gan ei fod yn galw am fuddsoddi mewn economïau ar hyd sbectrwm daearyddol, economaidd a gwleidyddol eang ac amrywiol," meddai Foo. "Daethom o hyd i fuddsoddwyr Tsieineaidd yn tueddu i fod yn fwy claf i aros am ffurflenni hirdymor.
"Mae'r hwb i gysylltedd seilwaith yn flaenoriaeth o dan y Fenter Belt a Road, oherwydd bydd angen datblygu cydlyniad uchel ymhlith gwledydd a rhanbarthau, y sector preifat a'r cyhoedd, yn ogystal â buddsoddiadau helaeth o adnoddau cyfalaf a deunyddiau ariannol, "Meddai Zhang Quansheng, is-lywydd Caterpillar China.
Dywedodd Zhang ei bod hi'n angenrheidiol i lywodraethau, cwmnïau a rhanddeiliaid eraill gymryd rhan mewn gweithgareddau a gynhyrchir gan y fenter i gael dealltwriaeth glir o'r ffactorau allweddol sy'n ysgogi llwyddiant neu fethiant mewn gwledydd a rhanbarthau ar hyd y ddau lwybr.
Mae seilwaith anatblygedig yn creu darn botel at ddatblygiad economaidd mewn economïau ar hyd y ddau lwybr, lle mae rhwystrau i weithgareddau ariannol a masnach yn creu cyfyngiadau difrifol ar dwf economaidd, yn ôl adroddiad a ryddhawyd gan yr Academi Gwyddorau Cymdeithasol Tsieineaidd sy'n seiliedig ar Beijing ym mis Mawrth.
Felly, yn gynharach eleni, dechreuodd Tsieina lledaenu partneriaethau cyhoeddus-preifat mewn gwledydd a rhanbarthau sy'n cymryd rhan yn y fenter, i hwyluso cynnydd prosiectau. Y syniad yw lleihau'r risg a achosir gan amgylchedd gwleidyddol, buddsoddi, diogelwch a chyfreithiol anghyfarwydd ac i ehangu sianeli ariannu ar gyfer cwmnïau.
Mae Tsieina hyd yn hyn wedi sefydlu 75 o barthau cydweithredu masnach a masnach dramor mewn 35 o wledydd a rhanbarthau. Fe wnaeth y rhain hefyd helpu i greu hyd at 950,000 o swyddi erbyn diwedd y llynedd. Mae'r parthau hyn wedi talu mwy na $ 100 biliwn mewn trethi i lywodraethau mewn gwledydd sy'n cynnal dros y pedair blynedd diwethaf, yn ôl data a ryddhawyd gan y Weinyddiaeth Fasnach.